Evropské aerolinky by mohly začít více využívat letecké palivo vyráběné ve Spojených státech. Důvodem jsou obavy z možného nedostatku paliva po narušení dodávek z oblasti Perského zálivu. Situaci komplikuje válka USA a Izraele s Íránem, která už výrazně zvedla cenu paliva pro evropské dopravce.
Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu IATA navrhlo, aby se v Evropě šířeji přijímalo americké palivo typu Jet A. Evropská agentura pro bezpečnost letectví EASA zároveň připravila bezpečnostní doporučení, jak by se mohly americké dodávky na evropský trh zavést a jaká rizika by bylo nutné hlídat.
Evropské aerolinky běžně používají hlavně palivo Jet A-1, které je globálním standardem. V Severní Americe se naopak nejčastěji používá Jet A. Oba typy jsou si velmi podobné, rozdíl je především v bodu tuhnutí. Jet A-1 snáší nižší teploty, a proto je vhodnější pro dálkové a polární lety.
Dodávky Jet A-1 z oblasti Perského zálivu po vypuknutí krize výrazně zpomalily. Pro Evropu je to problém, protože na dovozu z regionu dlouhodobě závisí. Část výpadku už nahrazují dodávky ze Spojených států, jenže řada amerických rafinerií není nastavena na výrobu evropsky používaného Jet A-1.
„Evropské dodávky paliva by se mohly dostat pod tlak, pokud válka na Blízkém východě bude pokračovat. Použití Jet A, které se ve velkém vyrábí mimo oblast Perského zálivu, by mohlo být praktickým způsobem, jak část tlaku na dodavatelské řetězce zmírnit,“ uvedl Stuart Fox z IATA.
EASA upozornila, že případné zavedení Jet A v Evropě by samo o sobě nemuselo znamenat bezpečnostní problém, pokud by bylo dobře řízené. Rizika by ale vznikla při špatném plánování nebo při nejasnostech kolem toho, jaký typ paliva je na jednotlivých letištích dostupný. V krajním případě by letadlo mohlo fungovat mimo své bezpečné provozní limity.
Společnost IAG, pod kterou spadá British Airways, zatím na svých hlavních trzích nedostatek paliva nehlásí. Varuje ale, že pokud válka dál omezí dodávky ropy a leteckého paliva z Blízkého východu, problém se může rozšířit i na světový trh.
