Obava z drahé výměny baterie dlouho patřila k hlavním důvodům, proč se část řidičů držela od elektromobilů dál. Nová data ale ukazují, že moderní baterie stárnou pomaleji, než se původně očekávalo. Pro trh to může být zásadní zpráva, hlavně u ojetých elektroaut.
Dobrým příkladem je pět let stará Tesla Model 3 britského prodejce Richarda Symonse, která má za sebou už 247 tisíc mil, tedy téměř 400 tisíc kilometrů. Přesto podle The Wall Street Journal zvládla cestu dlouhou 260 mil, zhruba 418 kilometrů, bez zastávky na dobíjení. U nového elektromobilu by to nebylo překvapivé, u vozu s tak vysokým nájezdem už ano.
Dlouhodobá data společnosti Recurrent ukazují, že průměrný elektromobil si po třech letech drží asi 97 procent původního dojezdu a po pěti letech zhruba 95 procent. Jinými slovy: auto, které mělo jako nové dojezd 300 mil, by po pěti letech mělo stále zvládnout kolem 285 mil.
Neznamená to, že baterie nestárnou vůbec. Část automobilek pracuje se softwarovými úpravami, efektivnějším řízením spotřeby nebo s rezervou v kapacitě baterie, takže řidič nemusí pokles v prvních letech výrazně vnímat. Pro běžného kupujícího je ale důležité hlavně to, že použitelnost vozu neklesá tak rychle, jak se mnozí obávali.
Výrazně se změnila i samotná technika. Starší elektromobily, například první generace Nissanu Leaf, měly s degradací větší problémy mimo jiné kvůli horšímu chlazení baterie. Moderní vozy už mají lepší tepelný management, vyspělejší chemii článků a přesnější řízení nabíjení. I proto jsou výměny baterií u novějších modelů výrazně vzácnější než u prvních generací elektroaut.
Pro automobilky i prodejce ojetin jde o zásadní argument. Elektromobil totiž nestojí jen na pořizovací ceně, ale i na zůstatkové hodnotě. Pokud se ukazuje, že baterie vydrží i stovky tisíc kilometrů, může to postupně snížit nedůvěru kupujících a posílit ceny ojetých vozů.
To je důležité i pro český trh. Elektromobilů v Česku rychle přibývá a stále větší roli hrají dovezené ojetiny. Centrum dopravního výzkumu uvedlo, že za prvních pět měsíců letošního roku vzrostl dovoz ojetých bateriových elektromobilů meziročně o 80 procent. V květnu se jich do Česka dovezlo dokonce o jeden kus víc, než kolik bylo registrováno nových osobních elektromobilů.
Červen pak přinesl rekord i u nových vozů. V Česku bylo poprvé registrováno více než 2000 nových osobních bateriových elektromobilů za měsíc a jejich podíl na nových registracích dosáhl 8,1 procenta. Po českých silnicích už jezdí přes 72 tisíc osobních bateriových elektromobilů.
Baterie přesto zůstává položkou, kterou budou kupující u ojetého elektromobilu řešit nejvíc. Důležitý je stav konkrétního vozu, způsob nabíjení, klimatické podmínky i to, zda má auto ověřitelnou historii. Časté rychlonabíjení nebo extrémní teploty mohou degradaci urychlit. Dosavadní data ale naznačují, že u moderních elektromobilů nejde o časovanou bombu, jak se část trhu dlouho obávala.
Pokud se tahle zkušenost potvrdí i u dalších modelů a starších ročníků, může se změnit způsob, jakým lidé o elektromobilech přemýšlejí. Nejen jako o nových autech s dotací nebo vysokou pořizovací cenou, ale i jako o běžných ojetinách, které si dokážou udržet hodnotu déle, než se čekalo.
