Zatímco fanoušci netrpělivě vyhlížejí elektrické Ferrari Luce, v Maranellu se zjevně chystá i něco pro milovníky spalovacích motorů. Na veřejných silnicích se objevil silně maskovaný prototyp, který působí spíš jako závodní speciál než běžné silniční auto. Vše nasvědčuje tomu, že Ferrari testuje extrémní verzi vycházející z modelu 296, pravděpodobně připravovaný 296 Challenge Stradale.
Na první pohled může vůz připomínat modernizaci okruhového 296 Challenge představeného na konci roku 2023. Jenže přítomnost registrační značky a testování v běžném provozu naznačují, že tentokrát půjde o silniční variantu. Interiér prototypu totiž nepůsobí odlehčeným dojmem jako u čistě závodního auta a také kola či pneumatiky odpovídají spíše silniční specifikaci.
All signs point to this being a 296 Challenge Stradale.https://t.co/IpTalTGDIN
— Motor1 (@Motor1com) February 16, 2026
Pozornější pozorovatelé si všimli například předních parkovacích senzorů nebo absence rychloupínacích zámků kapoty. Ferrari zároveň nasadilo zcela nový přední nárazník, který se neobjevuje ani na GTB, ani na Speciale či Challenge. Zadní část vozu s dvojicí koncovek výfuku a průhlednou mřížkou je naopak designově blíže závodní verzi. A obrovské zadní křídlo, které vypadá převzaté přímo z okruhového speciálu, se nepodařilo skrýt ani pod maskováním.
Možný návrat čistého šestiválce?
Pokud jde skutečně o 296 Challenge Stradale, mohlo by jít o ještě radikálnější stroj než loňské Speciale. Klíčovou roli by hrál pohon. Spekuluje se, že silniční verze by mohla opustit hybridní systém a vsadit pouze na přeplňovaný šestiválec, čímž by ušetřila hmotnost a nabídla syrovější charakter.
Pro srovnání: závodní 296 Challenge váží pouhých 1 330 kilogramů, zatímco silniční 296 Speciale má suchou hmotnost 1 410 kilogramů. Homologovaná varianta inspirovaná okruhovým vozem by se pravděpodobně pohybovala někde mezi těmito hodnotami, protože musí splnit bezpečnostní i legislativní požadavky.
V závodní specifikaci produkuje dvakrát přeplňovaný třílitrový šestiválec výkon 690 koní a točivý moment 740 Nm. Speciale si ponechává stejný výkon, ale nabízí o něco vyšší točivý moment 755 Nm. Pokud Ferrari opravdu vsadí na čistě spalovací konfiguraci, půjde o zajímavý krok v době, kdy značka intenzivně připravuje svou elektrickou budoucnost.
Verdikt
Ačkoliv se pozornost médií soustředí na připravovaný elektromobil Luce, je uklidňující vidět, že Ferrari nezapomíná ani na tradiční spalovací motory. Pokud se potvrdí, že novinka dorazí bez elektrifikace, půjde možná o jeden z posledních čistokrevných šestiválcových modelů z Maranella.
