Stárnoucí ropné tankery, které převážejí surovinu mimo oficiální dohled, představují podle analytiků vážnou hrozbu pro moře i pobřeží. Lodě často plují bez pojištění, s utajenými vlastníky a vypnutými sledovacími systémy.
Odborníci varují, že velká havárie je jen otázkou času a její dopady mohou překonat i slavnou katastrofu Exxon Valdez.
Analýza zaměřená na íránskou část takzvané stínové flotily ukázala znepokojivý obrázek. Desítky tankerů překračují doporučenou životnost. Některé lodě slouží víc než třicet let. Přitom přepravují statisíce tun ropy v jediné plavbě.
Podle námořních datových specialistů jde o vysoce rizikovou kombinaci. Tankery mají starý trup, složitou technika a minimální dohled. „Je to jako tikající časovaná bomba,“ říká jeden z analytiků. Připomíná, že stačí porucha, požár nebo najetí na mělčinu.
The shadowy world of abandoned oil tankers https://t.co/QFb5HLRodY
— BBC News (UK) (@BBCNews) February 9, 2026
Obří lodě, obří následky
Část sledovaných plavidel patří do kategorie velmi velkých tankerů. Ty uvezou kolem 300 tisíc tun ropy. Pokud by se taková loď rozlomila nebo explodovala, následky by zasáhly tisíce kilometrů čtverečních moře. Otrávené pobřeží by se mohlo táhnout stovky kilometrů.
Podle odhadů by úklid stál stovky milionů až více než miliardu dolarů. Protože lodě často nemají platné pojištění, účet by zůstal na bedrech pobřežních států. Místní rybolov, turistika i zdraví lidí by utrpěly dlouhodobé škody.
Podobné incidenty už se množí. V posledních letech došlo k desítkám nehod stínových tankerů po celém světě. Úniky ropy z těchto lodí se objevily od jihovýchodní Asie přes Středomoří až po Mexický záliv. Ruské stárnoucí tankery loni způsobily velký únik v Černém moři po potopení a najetí na mělčinu.
Lidská cena stínové přepravy
Ekologické riziko doplňuje další problém. Posádky těchto lodí často končí opuštěné na moři bez výplaty a zásob. Počet takových případů prudce roste. Jen za poslední rok šlo o stovky lodí a tisíce námořníků.
Jeden důstojník z opuštěného tankeru popsal situaci otevřeně. „Měli jsme nedostatek masa, obilí, ryb, obyčejných věcí k přežití,“ řekl. Posádka podle něj žila ze dne na den, bez jistoty návratu domů.
Stínové flotily využívají takzvané vlajky výhodnosti. Lodě se registrují v zemích s minimálním dohledem. Vlastnictví zůstává skryté za složitými firmami. Když se něco pokazí, odpovědnost se rozplyne.
Mezinárodní organizace upozorňují, že současná pravidla nestačí. Státy sice zvyšují kontroly a sledují podezřelé lodě pomocí satelitů, ale koordinace vázne. Obchod s ropou pod sankcemi přináší obrovské zisky a motivace riskovat zůstává silná.
Moře tak čelí tiché hrozbě. Staré tankery plují dál, často neviditelné pro běžný dohled. Stačí jediná velká nehoda a ekologická mapa celého regionu se může změnit na dlouhé roky.
