Růst cen nafty po začátku války s Íránem může letos urychlit elektrifikaci čínské flotily těžkých nákladních vozů. Analytici i automobilky očekávají, že dražší provoz dieselových tahačů posílí zájem dopravců o elektrické modely a zároveň přispěje k rychlejšímu poklesu spotřeby pohonných hmot. Vyplývá to z informací agentur Reuters a AP.
Elektrické těžké nákladní automobily se v Číně během posledních dvou let proměnily z okrajového segmentu na významnou část trhu. V roce 2025 už představovaly téměř třetinu prodejů. Za růstem stojí především vládní dotace, levnější dobíjení a rychle se rozšiřující infrastruktura. Loňské prodeje navíc výrazně podpořil závěr roku, kdy část kupujících předpokládala, že program dotací na výměnu starších vozidel brzy skončí.
Nákladní vozy na tzv. nové zdroje energie, z velké části elektrické, vstoupily silně i do letošního roku. Podle dat společnosti CVWorld.cn jejich prodeje meziročně vzrostly o 45 procent na 44 tisíc kusů a tvořily více než čtvrtinu segmentu, zatímco o rok dříve to bylo méně než 20 procent. Dubnové prodeje pak mají růst o 30 procent kvůli silnější sezonní poptávce a vyšším cenám ropy.
As electric car sales soften in China after years of breakneck growth, electric trucks are taking off, with the emerging industry expected to get a boost from the Iran war https://t.co/YAdpHOVRJg
— Bloomberg (@business) May 5, 2026
„Válka zvýšila domácí ceny pohonných hmot v Číně, což nevyhnutelně urychlí nahrazování tradičních nákladních vozů,“ uvedla Min Ji, seniorní analytička S&P Global Mobility.
Levnější provoz dopravcům mění propočty
Po začátku války s Íránem 28. února vzrostly maloobchodní ceny nafty v Číně o 27 procent a dostaly se nejvýše od historického maxima z doby před čtyřmi lety. Elektrické nákladní vozy jsou sice dražší, stojí přes 500 tisíc jüanů (1,5 milionu korun) oproti více než 300 tisícům jüanů (přes 900 tisíc korun) u dieselových verzí, značnou část rozdílu nicméně kompenzuje program výměny starších automobilů prodloužený v dubnu do konce roku.
Provozní náklady hrají ve prospěch elektřiny. GL Consulting odhaduje, že celkové náklady na elektrický truck včetně pořízení, energie a provozu za jeden milion kilometrů jsou při současných cenách paliv zhruba poloviční oproti dieselovému ekvivalentu. Firma zároveň očekává, že spotřeba nafty letos klesne o 4,3 procenta, zatímco před válkou počítala s poklesem o 4,1 procenta. Rystad Energy nově čeká snížení poptávky po naftě o pět procent.
Jak připomněla agentura AP, rychlý růst segmentu může v Číně oslabit nejen poptávku po dieselu, ale i po LNG, které v nákladní dopravě sloužilo jako přechodné palivo. Čínští výrobci včetně značek BYD a Sany se současně snaží expandovat na zahraniční trhy v Evropě, Latinské Americe a na Blízkém východě.
