Toyota Tacoma s manuální převodovkou dnes působí skoro jako zjevení. V době, kdy se i sportovní auta hrdě chlubí tím, že „už umí řadit sama“, zůstává Tacoma posledním pickupem na trhu, který si můžete objednat se třemi pedály a klasickou šestistupňovou skříní. Po odchodu manuálního Jeepu Gladiator tak Toyota zůstala úplně sama. A tím vysílá jasný signál. Na nadšence se tu ještě nezapomnělo.
Manuální Toyota Tacoma není žádný okrajový experiment, ale plnohodnotná verze postavená na přeplňovaném čtyřválci o objemu 2,4 litru. Nabízí výkon 270 koní a točivý moment 420 Nm a kombinuje jej s pohonem všech kol. Manuál je dostupný výhradně ve čtyřdveřové konfiguraci s krátkou korbou, a to hned v několika výbavách: od základní pracovní verze SR až po atraktivní TRD Sport a TRD Off-Road.
Toyota Tacoma TRD Off-Road 6MT Test: The Omega Man(ual) https://t.co/A6o7vp7xf2
— Car and Driver (@CARandDRIVER) January 30, 2026
Zajímavé je, že u základní varianty stojí manuál stejně jako automat, ale nabízí vyšší výkon, což z něj dělá nečekaně lákavou volbu pro řidiče, kteří se spojky nebojí. U vyšších výbav je manuál výkonově o něco slabší než automat, ale kompenzuje to nižší cenou, takže i tady má své racionální opodstatnění.
Vybere si každý
Výbavové balíčky dokážou z pracovního pickupu udělat velmi komfortní auto, které nabízí vyhřívaná sedadla, kvalitní audiosystém, zásuvky v kabině i v korbě nebo chytré detaily pro kempování a víkendové výlety. Nechybí ani technika zaměřená na jízdu v terénu, včetně možnosti odpojit přední stabilizátor a zlepšit tak křížení náprav. Toyota zjevně počítá s tím, že manuální převodovka dnes oslovuje nejen tvrdé pracanty, ale i řidiče, kteří si chtějí splnit dávný sen o „pořádném“ pickupu, na který dřív nebyl rozpočet.
Nějaké mouchy se najdou
Z hlediska čísel je ale potřeba zůstat nohama na zemi. Manuální Tacoma je pomalejší než automatická verze, má o něco horší spotřebu a její motor je naladěný klidnějším, plynulejším způsobem. Maximum točivého momentu přichází později a maximální výkon vrcholí při nižších otáčkách. Toyota otevřeně přiznává, že to souvisí s charakterem setrvačníku a snahou o dlouhodobou mechanickou odolnost. Přesto zůstává tažná kapacita stejná jako u automatu, což je u pickupu podstatná informace.
Rozdíly jsou znát i při akceleraci. Manuál je citelně pomalejší při sprintu na stovku a ztrácí zejména při pružném zrychlení. Paradoxně zaostává i za starší atmosférickou V6 z poloviny minulé dekády, což jen potvrzuje, že technický pokrok nejde vždy stejným směrem. Jenže Tacoma s manuálem si na sportovní výkony vlastně ani nehraje.
Verdikt
Manuální Toyota Tacoma není nejrychlejší, nejúspornější ani technologicky nejmodernější pickup na trhu. Je ale poslední svého druhu. Nabízí pocit spojení s autem, který dnes rychle mizí, a připomíná dobu, kdy byl manuál samozřejmostí, ne výjimkou.
