Jako malí jsme čekali, až se strhne pomyslná plenta, která pod sebou ukrývala skvost dosud nevídaný. Škoda světu představila svoje oblíbené SUV po faceliftu a je rozhodně na co koukat. Jestli Karoq zažil slávu a nadšení v roce 2017, kdy byl poprvé představen jako varianta pro ty, kteří nechtějí jezdit medvědem, teď to bude hotové šílenství.
Obecně se SUV jak klasická, tak menší, stala i s crosseovery žádaným artiklem na automobilovém trhu. Výhody jsou nezvrtané. Jsme výše, máme lepší rozhled, vetší auta bývají zpravidla bezpečnější a pro rodinu je základní proměnnou fakt, že toho hodně uvezeme. Jak hodně dětí, tak hodně nákupů. Velká auta prostě vládnou trhu a nový Karoq vyvolal tolik nadšení, že se pravděpodobně zhostí první příčky této lačností po SUV.
Co je tedy nového?
Po bezmála 4 letech je čas na změny a to hezky od podlahy. V prvé řadě je třeba poděkovat výrobcům, že se nejedná ani o hybrid, ani elektromobil, ale o klasickou spalovací nádheru. Zelené sice fandíme, ale tak nějak jsme na benzín a diesel prostě zvyklí. Musela se ovšem upravit spotřeba, aby auto přeci jen bylo o trochu šetrnější k přírodě. V Boleslavi na to šli přes design. Upravený čumák, kde kromě nového, krásného grilu najdeme i vzduchové clony Air Curtain, které zase šetří energii o něco více.
Další zajímavostí jsou bezpochyby kola. Ta jsou hodně v klasice, ale otvory jsou vyplněny clonami, takže nedochází k takovému odporu. Jsme ovšem zvědaví, jak se bude auto chovat při silném boční vetru. Pokud přejdeme to, že clonky vypadají jako struhadlo na mrkev, jde o nádherně zpracovaná kola.
Karoq je hodně ve stylu
Hodně nového znamená loučení se starým. Tady to odnesly výbavy, na které jsme byli zvyklí, a které postupně uvolňují místa novinkám a vymoženostem. Odporoučela se verze Scout a dokonce i Active. S čím se teď budeme setkávat, jsou verze: Ambition, Sportline, Style. Hlavní sázkou na jistotu je Sportline, i které výrobci doufají, že si mezi zákazníky vybuduje největší oblibu. Je zde ještě něco, co nazýváme Exclusive, ale to jen u modelů Style a Sportline. Toto spojení tvoří opravdovou lahůdku.
Interiér a bezpečí
Interiér prošel změnou spíše jen po povrchu. Moc se toho nezměnilo kromě nových lišt. Co se týče materiálů, škoda si zakládá na recyklovatelnosti, takže velká část interiéru měla kdysi podobu PET láhví. I toto se počítá a Škodě to přináší plusové body.
V nabídce se objevily zbrusu nové asistenční systémy, takže je vidět, že jde Škoda opět cestou: žádná nehoda, dobrá nehoda.
Motory a čísla
Nabídka motorů je opravdu široká. Jednolitrový TSI s 81kW a 200Nm. Dále 1,5 litru TSI se 110kW a 250Nm. Dále už jen 2,0l a to verze TSI 4×4 se 140kW a 320Nm. 2,0 TDI ve verzi s 85kW a 300Nm a 110kW a 340Nm. Poslední verzí je 2,0 TDI 4×4 se 110kW a 360Nm krouticího momentu.
Co dodat?
Škodovka zase jednou předvedla, že její vozidla zůstanou stejně nesmrtelná a nádherná, jako kdysi. Nový Karoq je po právu tou chloubou, o které by kdejaké světové automobilky mohli jen snít. Přejeme nové Škodě mnoho spokojených zákazníků a hodně najetých kilometrů.
