Elektrický Porsche Cayenne Turbo vstupuje na scénu s výkonem 1140 koní, zrychlením pod tři sekundy a technikou, která popírá hmotnost téměř tří tun. Přesto Porsche zůstává opatrné. V Bratislavě vyrábí elektrickou, hybridní i spalovací verzi souběžně a čeká, jaký směr si vybere trh.
Za volant sériové verze se zatím novináři dostat nemohou, to přijde až později v průběhu roku. Už teď ale automobilka dává nahlédnout do zákulisí velmi pozvolného a pečlivě řízeného uvedení novinky na trh. A místo tradičního Zuffenhausenu míří pozornost do Bratislavy, kde se v obřím výrobním areálu koncernu VW Cayenne už léta vyrábí.
Auto velkých čísel
Nový Cayenne je do značné míry automobilem statistik. Výkon přes tisíc koní a největší plocha obrazovek, jaká se kdy v Porsche objevila, patří k hlavním argumentům. Méně se mluví o pohotovostní hmotnosti, která se blíží třem tunám, i ta ale k elektrické realitě patří.
Navzdory tomu se Cayenne EV necítí jako klasické SUV. Nízká linie střechy a proporce zvýrazněné obřími 22palcovými koly (k dispozici budou i dvacítky a jednadvacítky) mu dodávají vzhled křížence mezi předchozí generací Cayennu a sportovním kombi. Interiér je tichý, zaplněný displeji a působí mimořádně prémiově. Nová generace sedadel je pohodlná, ale zároveň dostatečně sportovní, a vyhřívání se netýká jen jich – teplo dostávají i další kontaktní plochy v kabině.
Zajímavostí je umělý zvuk. V režimu Sport připomíná futuristický projev Taycanu zpomalený na polovinu, zatímco Sport Plus se snaží evokovat burácení osmiválce. Zábavné? Ano. Na delší dobu? To už je otázka.
Baterie budoucnosti
Neméně působivá byla návštěva nové továrny Porsche na výrobu bateriových modulů v Horné Stredě. Čisté, tiché a téměř sterilní prostředí připomíná spíš sci-fi film než automobilový provoz. Vysoce automatizovaná linka zde skládá články typu pouch do šesti modulů, které tvoří finální bateriový paket s precizní chladicí vrstvou po obou stranách.
Hotové baterie putují zpět do Bratislavy, kde se Cayenne vyrábí už od roku 1992. Areál dnes produkuje osm různých modelů, včetně Audi Q7, Volkswagenu Touareg a právě Cayennu. Koncern zde za posledních pět let investoval 1,4 miliardy dolarů, ale zároveň si zachovává mimořádnou flexibilitu. Na stejné lince se totiž vyrábí jak třetí, tak čtvrtá generace Cayennu.
Verdikt
Pokud si trh elektrický Cayenne zamiluje, budou se „high-tech“ podvozky do montážní haly snášet doslova shora ve stále větších počtech. Pokud ne, slovenské slunce budou dál vídat především osvědčené modely s tradiční technikou. Porsche je připraveno na obě varianty.
