M4 už je tu s námi nějakou dobu, ale nepřestává udivovat svými jedinečnými vlastnostmi, ale i odvážným vzezřením. Je vidět, že si někdo opravdu vyhrál s detaily. Zvenku i tam, kde budeme rozhodně trávit nejvíce času, v kabině. Tohle Coupé má nemálo sebevědomí a jde si tvrdě za svým, protože si to zkrátka může dovolit.
Design nad design
Co se týče vzhledu, M4 je opravdu překrásný kousek, přestože se najdou lidé, kteří se budou hrdě hlásit k opaku. Celé Coupé je dost masivní. Celému dojmu monstrózního auta nahrávají 4 výfuky zabudované v karbonu. Od nich se nám pohled automaticky sveze ke kolům, které vypadají naprosto ojediněle a fantasticky. 20 palců vzadu a 19 vepředu. Nijak vybírat si nemůžeme, tahle kombinace je finální.
Střecha z karbonu se sváží do zadní části, kde, pokud se podíváme hodně od zemně, krásně jakoby padne do zadního spoileru. Jde o detaily, ale hlavně ty většinou hrají tu zásadní roli. Co se musí výrobcům vytknout, jsou boční průduchy u předních kol. Při bližším zkoumání zjistíme, že jimi nejde vzduch (a pokud, tak to ani zjistit nejde) a tak je to jen plaketka pro štítek M4 Competition. Trošku smutné.
Kde se stává M4 kontroverzní, je předek. Plno lidí jednoduše nemůže vystát přední gril, který se odteď bude na hodně modelech objevovat. Bobří zuby je přezdívka, kterou si přední kapota vysloužila. Nás to nijak neuráží, naopak je BMW potřeba pochválit, že experimentuje a nezůstává v pohodlí na svém písečku.
Interiér je více než sportovní. Kombinace koženky a karbonu je klasika, která dodává pocit závodního kokpitu. Sedačky jsou naprosto skvostné, ovšem s jedinou nevýhodou. Pokud jsme zvyklí si v neděli dávat víc knedlíků než je zdrávo a je to na nás vidět, do sedaček se prostě nevejdeme. Volant je pořádně masivní a to se počítá. Modročervené stehy, které kromě řadicí páky najdeme i na bezpečnostních pásech, jsou právě těmi detaily, o kterých jsme mluvili. Oproti jiným modelům je potřeba pochválit i sezení vzadu, kde je dostatek místa i pro vyšší jedince.
Výkon? Není problém!
Pod kapotou zůstávají nám známé 3l. Oproti standardní verzi (480 koní) je ve verzi Competition 510 koní a krouticí moment 650Nm. To je slušná výbava nejen když nestíháme do práce. Pro porovnání, stará M4 měla koní 450 a krouticí moment 550Nm.
Tohle auto má zkrátka stále co nabídnout a na silnici je s ním ohromná legrace. Pokud máme pár peněz nazbyt, rozhodně se vyplatí do M4 investovat. Je to přeci jen kus poctivé práce s úžasným výsledkem.
